Waymo amplia lobby sob regras fragmentadas para robotáxis
A empresa declarou US$ 2,01 milhões em despesas federais no primeiro semestre de 2026. Os registros mostram a agenda e os órgãos procurados, sem medir influência ou gastos locais.
A Waymo declarou US$ 1,08 milhão em despesas federais de lobby no segundo trimestre de 2026, segundo o relatório protocolado em 20 de julho. O valor supera em 107,7% os US$ 520 mil informados no mesmo período de 2025. No primeiro semestre, a conta passou de US$ 1,04 milhão para US$ 2,01 milhões, alta de 93,3%.¹ ²
Os registros mostram onde a empresa concentrou sua representação em Washington enquanto tenta ampliar o serviço de robotáxis. A lista do trimestre inclui Congresso, Casa Branca, Departamento de Transportes, NHTSA, Departamento de Comércio e seu Bureau of Industry and Security, FCC e USTR. Segurança veicular, acessibilidade, privacidade, conectividade e cadeia de suprimentos aparecem entre os assuntos declarados, junto de projetos de lei específicos.¹
O aumento mede despesas federais reportadas sob o Lobbying Disclosure Act. Ele não inclui o que a Waymo possa gastar em capitais estaduais ou prefeituras e não revela o conteúdo de cada reunião. Tampouco demonstra que uma autoridade adotou a posição da empresa. A utilidade dos formulários está em documentar valores, temas e destinatários institucionais.
A conta exige separar despesa de receita
A Waymo apresenta na linha 13 do formulário LD-2 sua estimativa de despesa total, calculada pelo método A do LDA. Organizações que fazem lobby em nome próprio usam esse campo. Os valores de US$ 5 mil ou mais são estimativas de boa-fé arredondadas aos US$ 10 mil mais próximos.¹ ²
As firmas contratadas registram outra grandeza: a receita recebida do cliente, na linha 12. Holland & Knight, Monument Advocacy e McLarty Inbound declararam juntas US$ 180 mil no primeiro trimestre de 2025 e US$ 190 mil no segundo. A S-3 Group, contratada desde outubro de 2025, declarou receita nos dois primeiros trimestres de 2026. A Holland & Knight informou término efetivo em 24 de abril num relatório protocolado em 21 de maio, e a Greenberg Traurig começou a atuar em 1º de maio. A soma das receitas externas foi de US$ 220 mil em cada um dos dois primeiros trimestres de 2026.¹ ²
Somar esses US$ 220 mil à linha 13 repetiria despesas já compreendidas no total informado pela Waymo. A comparação de 93,3% usa apenas a mesma linha da organização nos dois anos. Ela reconcilia o cálculo de 93% publicado pelo Financial Times e reproduzido pela Folha de S.Paulo.⁷
Os formulários também deixam uma lacuna: não distribuem os US$ 1,08 milhão entre equipe interna, escritórios contratados e cada assunto. As receitas declaradas pelas firmas equivalem a uma parte do total, mas o restante não pode ser atribuído a uma campanha ou proposta específica a partir desses documentos.
A agenda federal começa pelo veículo
O relatório próprio da Waymo ficou mais detalhado em 2026. A entrada do segundo trimestre cita H.R. 7389, H.R. 7390, H.R. 8730/S. 4429, H.R. 8870 e S. 4784. Os registros de firmas contratadas também mencionam desenvolvimento, testes e implantação de veículos autônomos, reautorização federal de transportes, acessibilidade, comércio e tarifas.¹
Em fevereiro, o diretor de segurança da Waymo, Mauricio Peña, apresentou ao Senado a posição pública da empresa. Ele pediu que a próxima reautorização de transportes crie um marco nacional para veículos autônomos. A proposta inclui um padrão federal de segurança baseado em safety cases, um repositório nacional de dados, atualização das normas FMVSS para veículos sem controles manuais e regras de acessibilidade.³ São pedidos empresariais; os registros de lobby não informam se algum deles será aprovado nem estabelecem o texto final de uma lei.
A esfera federal já tem atribuições concretas. A NHTSA regula a segurança de veículos e equipamentos, mantém autoridade sobre defeitos e recalls e pode fiscalizar o cumprimento das normas federais. A própria agência descreve estados e localidades como responsáveis por áreas como licenciamento, registro, regras de trânsito e barreiras operacionais ou de infraestrutura.⁴
Essa divisão explica por que um padrão nacional pedido em Washington não oferece, sozinho, autorização para cobrar por corridas em toda cidade. Um veículo pode estar sujeito a requisitos federais de segurança enquanto o serviço depende de leis e licenças no estado onde circula. Algumas cidades também participam de decisões sobre transporte remunerado, gestão viária ou pontos de embarque, conforme a legislação local.
Os relatórios LDA capturam apenas o lado federal desse mapa. A presença de DOT e NHTSA indica trabalho sobre o veículo e seu enquadramento nacional. Contatos com Comércio, BIS e USTR acrescentam cadeia de suprimentos e política comercial. Autorizações de operação concedidas fora de Washington pertencem a registros e processos diferentes.
Waymo e Uber defendem modelos distintos e mantêm parceria
A Waymo combina o desenvolvimento do sistema autônomo com uma plataforma própria de corridas. A Uber apresenta outra arquitetura empresarial: em maio, descreveu uma rede híbrida na qual veículos autônomos e motoristas humanos atendem passageiros, com oferta de AVs limitada a determinadas áreas e horários.⁵ A disputa envolve quem agrega a demanda, administra a frota e estabelece a relação com o passageiro.
As duas empresas continuam colaborando. Em julho, a Uber informou que passageiros em Austin e Atlanta podem optar por receber um veículo Waymo dentro de seu aplicativo.⁶ A parceria comercial convive com interesses regulatórios e estratégias de distribuição que nem sempre coincidem. Os filings da Waymo não registram a posição da Uber, nem provam que o aumento de despesa tenha sido dirigido contra ela.
Fontes
- Lobbying Disclosure Filings: Waymo LLC, 2026 · LDA.gov · https://lda.gov/api/v1/filings/?filing_year=2026&client_name=Waymo%20LLC&page_size=100 · acesso em 26 ago. 2026
- Lobbying Disclosure Filings: Waymo LLC, 2025 · LDA.gov · https://lda.gov/api/v1/filings/?filing_year=2025&client_name=Waymo%20LLC&page_size=100 · acesso em 26 ago. 2026
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- Hit the Road, Mac: The Future of Self-Driving Cars — depoimento de Mauricio Peña · U.S. Senate Committee on Commerce, Science, and Transportation · https://www.commerce.senate.gov/meetings/hit-the-road-mac-the-future-of-self-driving-cars/ · 4 fev. 2026
- Automated Driving Systems · National Highway Traffic Safety Administration · https://www.nhtsa.gov/vehicle-manufacturers/automated-driving-systems · acesso em 26 ago. 2026
- Autonomous vehicles are coming to more cities · Uber · https://www.uber.com/us/en/blog/av-more-cities/ · 13 maio 2026
- Riders in Austin and Atlanta can now access Waymo autonomous rides · Uber · https://www.uber.com/us/en/blog/waymo-on-uber/ · 24 jul. 2026
- Waymo dobra gastos com lobby em batalha dos táxis autônomos com a Uber · Financial Times / Folha de S.Paulo · https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2026/08/waymo-dobra-gastos-com-lobby-em-batalha-dos-taxis-autonomos-com-a-uber.shtml · 22 ago. 2026